<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 18 يونيو 2023، صعد أربعة رجال ومراهق إلى الغواصة تيتان، وهي غواصة صغيرة، تنزل إلى عمق آلاف الأقدام عبر المياه المظلمة في شمال المحيط الأطلسي من أجل الوصول إلى حطام السفينة تيتانيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بعد ساعة وخمس وأربعين دقيقة من رحلة الغوص، انقطع اتصال تيتان بسفينة دعمها، بولار برينس، واختفت، فحبس العالم أنفاسه لمدة أربعة أيام طويلة حتى أكد خفر السواحل الأميركي أخيرًا أن جميع من كانوا على متن الغواصة لقوا حتفهم بعد انفجار كارثي للغواصة وفق صحيفة ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من بين الضحايا ستوكتون راش، قائد الغواصة والرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت، الشركة الأميركية التي كانت تملك الغواصة تيتان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كان على متن الغواصة ثلاثة بريطانيين، هم: هاميش هاردينغ، 58 عامًا، وشاهزادة داود، 48 عامًا، وابنه سليمان، 19 عامًا، والفرنسي بول هنري نارجوليه، 77 عامًا. وقد لقوا حتفهم جميعًا على الفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصل تحقيق جديد أجرته هيئة الإذاعة البريطانية إلى نتيجة جديدة: وهي أن الكارثة كانت متوقعة إلى حد كبير، وأنها "أكبر فضيحة في مجال استكشاف أعماق البحار"، وربما تكون جريمة كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بفضل الوصول غير المسبوق إلى التحقيق الجنائي الذي أجراه خفر السواحل الأمريكي - والذي فحص جميع غطسات تيتان الـ 88 - بالإضافة إلى لقطات حصرية من داخل الغواصة، قام فريق وثائقي من BBC2 بتجميع التاريخ المتهور لرحلات راش الاستكشافية والمخاطر التي خاضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما الأمر الأكثر غرابة هو أن المحققين خلصوا إلى أن هيكل تيتان الهش المصنوع من ألياف الكربون تعرض لأضرار بالغة بحلول الوقت الذي بدأت فيه هبوطها النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الغواصة تيتان عبارة عن مركبة يتم التحكم فيها باستخدام جهاز تحكم من وحدة تحكم في ألعاب الفيديو، ولم تكن أكثر من "أنبوب الموت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف صحيفة "ميل أون صنداي" الصورة الكاملة المروعة عن عدد المرات التي أظهرت فيها الغواصة علامات واضحة على أنها غير آمنة.</div></p><h2>رحلة الغوص 39 جزر البهاما</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2017، بنى راش  غواصة تيتان، مستخدمًا ألياف الكربون في هيكلها بدلًا من الفولاذ أو التيتانيوم اللذين كانا يُستخدمان عادةً، وزعم أن ألياف الكربون تتمتع بنسبة قوة إلى طفو أعلى بثلاث مرات من التيتانيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير التالي، بدأ راش غوصات تجريبية على عمق أمتار قليلة في مارينا إيفرت بولاية واشنطن، حيث مقر أوشن جيت، وبعد ثلاثة أشهر، نقل السفينة إلى جزر الباهاما حيث المياه أكثر عمقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 26 يونيو2018، وصل إلى عمق 4000 متر - أي ميلين ونصف تحت سطح البحر - وهو عمق سفينة تيتانيك. ولإجراء هذه الاختبارات، كانت السفينة غير مأهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُجريت أول رحلة غوص مأهولة لتيتان، وكان على متنها راش فقط كقائد، في ديسمبر التالي وكانت هذه هي الغوصة 39، ووصلت إلى عمق 3939 مترًا (13000 قدم).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أنه خرج سالماً، فقد كانت هناك سلسلة من الانفجارات العالية المثيرة للقلق أثناء الغوص، والتي استخف بها راش. </div></p><h2>الرحلة&nbsp; 47&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على ما يبدو، لم يثنِ حادث الانفجارات بـرحلة الغوص 39 راش عن القيام برحلة أخرى فقام بأخذ الركاب على متن الغواصة لأول مرة في 17 أبريل 2019،  إلى جزر الباهاما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان كارل ستانلي، وهو قائد غواصة في معهد رواتان لاستكشاف أعماق البحار، من بين المشاركين في الرحلة، وكان يعرف راش منذ سنوات وكان متحمسًا للمغامرة، لكن بعد أن سمع صوتًا يشبه صوت الرصاص، شعر بالرعب، كما كانت هناك أيضًا مشكلة في البطاريات أثناء الغوص، وانزعج ستانلي عندما رأى الأضواء الخارجية تنطفئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتذكر ستانلي: "كان الهدف اختبار تيتان على عمق تيتانيك نفسه، قطعنا 96% من الطريق تقريبًا واقتربنا منها، لكننا لم نلمسها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمعنا أصوات طقطقة بصورة مستمرة، لذا، في مرحلة ما، توصلنا جماعيًا إلى قرار: "حسنًا، هذا يكفي، لننهي هذا اليوم". أنا متأكد من أننا كنا على بُعد لحظات من الانهيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ستانلي أنه كان مقتنعاً بأن راش كان يعلم أن غواصته ستنهار في النهاية، مشيراً إلى أنه  "عندما ينفق الناس 250 ألف دولار  للذهاب في أنبوب الموت الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم في الألعاب لم يتم اختبارها، بواسطة رجل يخبرك كيف يريد أن يتذكره الناس بمخالفته للقواعد - فهذه رسالة إلى الأثرياء للغاية، مفادها أن أموالك لا يمكنها شراء كل شيء".</div></p><h2>الرحلة  53 شمال الأطلسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قام راش متجاهلاً مخاوف ستانلي، بغوصتين في مياه ضحلة قبل أن يكتشف شقًا في هيكل تايتان، وهو ما يعرف باسم الترقق، حيث بدأت طبقات ألياف الكربون بالانفصال، تم نقل الهيكل إلى غرفة الضغط في المياه العميقة في ماريلاند حيث فشل في اجتياز الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بنى راش هيكلًا ثانيًا من ألياف الكربون، ولكن، بغشٍّ صادم، حيث لم يُعِد ضبط رقم الغوص التجريبي إلى الصفر، مما يعني أن ما أسماه الغوصة 53 - في إشارة إلى سجلٍّ طويلٍ وناجح - لم يكن في الواقع سوى الغوصة 4.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الرحلة 53 لم تعمل الإضاءة، وتعطل نظام المركبة وتم التخلي عن الغوص قبل الوصول إلى تيتانيك.</div></p><h2>الرحلة 61</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حدث انفجار لقبة تايتان كالرصاص حيث أخطأ راش وفريقه في حساباتهم - فقد ظنّوا أنهم بحاجة إلى أربعة مسامير فقط لتثبيتها بالهيكل بدلاً من ثمانية عشر مسمارًا مما أدى إلى انفجار قبة تايتان.</div></p><h2>الرحلة  80&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من المخاطر الكبيرة التي حدثت، فقد وصلت سفينة  أوشن جيت"تايتان" إلى حطام سفينة تايتنك ست مرات في عام 2021 وفي الصيف التالي، انضمت أنتونيلا ويلبي، الخبيرة في المركبات تحت الماء التي تُشغّل عن بُعد، إلى سفينة دعم تيتان كعضو في طاقمها في منتصف الموسم، وقد شعرت بالرعب من حماسة رئيسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 15 يوليو 2022، بينما كانت تيتان تُجري الرحلة رقم 80، سمعت ويلبي دوي انفجار قوي آخر من سفينة الدعم الآمنة. وفي غضون أيام، تركت وظيفتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول في الفيلم الوثائقي: "تكشف البيانات أن الضوضاء العالية كانت في الواقع نتيجة انفصال ألياف الكربون"، حيث بدأ هيكل تيتان بالتفكك، فقد طرأ تغيير جذري على مادة ألياف الكربون، ولم تعد متينة من الناحية الهيكلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان انفصال الطبقات في الرحلة 80 بداية النهاية، وكل من صعد على متن تيتان بعد هذه الرحلة كان يخاطر بحياته.</div></p><p class='article-text'>وكتبت الرحلة 88 نهاية الغواصة تايتان، حيث كانت الكارثة الكبرى التي أودت بحياة كل من على متن الغواصة لتسطر أكبر جريمة في تاريخ الغوص في أعماق البحار كما يروي التقرير </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يصدر خفر السواحل الأميركي تقرير مجلس التحقيق البحري بشأن كارثة تيتان خلال الغوص 88 في وقت لاحق من هذا العام.  </div></p>

تحقيق جديد: الغواصة تيتان جريمة كبرى في مجال استكشاف أعماق البحار

<p>لتراث اللؤلؤ مكانة متميزة عند البحرينيين، فهو ليس مجرد موقع أثري مثل قلعة البحرين، بل هو مفهوم وذكريات محفوظة في عقول وقلوب ووجدان الناس، وهو ذاكرة جماعية تحتفظ بعناصر مختلفة وتقاليد ثقافية مرتبطة بزمان خروج صيادي اللؤلؤ إلى البحر كل صيف.<br/>
<br/>
ولذلك، لم يقدم مشروع تراث اللؤلؤ على أنه موقع، بل كطريق للؤلؤ يمكن لأي زائر أن يسلكه، ويكتشف عناصر مختلفة من الحكاية التي تروي كل جزئية منها شيئاً عن اللؤلؤ.<br/>
<br/>
فمن المحار في قاع البحر، حيث يحصل الغواصون على اللؤلؤ، إلى شاطئ البحر والمهرجان الشعبي في بداية موسم الغوص، إلى موقع بناء السفن، إلى الأسواق التاريخية، ومساكن الذين ساهموا في دعم وتطور النظام الاقتصادي الذي تشكله حكاية اللؤلؤ.<br/>
<br/>
وفي زيارة مميزة قامت بها «البيان» لطريق اللؤلؤ بالبحرين، والذي سُجل على قائمة التراث العالمي، يمكن معرفة الطريق من أرضيته المفروشة ببلاط متميز، ومن واجهات المنازل التراثية المطلة عليه، وهي واجهات رممت لإعادة إكسائها بحيويتها الأصيلة لكي يكون الطريق معلماً تاريخياً جذاباً.<br/>
<br/>
كما تخلق إضاءة الشوارع جواً خاصاً ليضيف مزيداً من الشعور بالسلامة والاطمئنان في أوقات الليل، كما أن تثبيت بعض الأثاث والمقاعد في الشارع يوفر الفرص للجلوس والراحة.<br/>
<br/>
ويمكن الوصول إلى طريق اللؤلؤ بسهولة ويسر من أي مكان، مع وفرة مواقف السيارات الخاصة في بعض النقاط، كما يستطيع الزائر من الاستمتاع بقصة اللؤلؤ مجاناً عبر جهاز سمعي متعدد اللغات، ومتوفر في عدة نقاط.<br/>
<br/>
كما أن شاشات للعرض في المنازل، أو أمامها ستوفر بيانات ومعلومات توضيحية بصرية عن المحرق والحياة فيها، في الفترة التي كان اللؤلؤ يحدد ويفرض نمط العيش في البحرين.</p>
<p><img src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596974.jpg" style="width: 1000px; height: 666px;"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596542.jpg"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="665" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596909.jpg" width="1000"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="667" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596544.jpg" width="1000"/></p>
<p><strong>أسواق ومنازل</strong><br/>
<br/>
<br/>
وبعد المرور على سوق بن خاطر، والمشي خلال المنازل التي كان يسكنها أعضاء من الأسرة الحاكمة، وصلنا إلى الطرف الشمالي من الطريق بمسافة قطعناها وصلت إلى الميلين، وحان وقت الجلوس مرة أخرى وأخذ قسط من الراحة في مقهى متحف اللؤلؤ المتصل بمجلس أحد تجار اللؤلؤ، ولا يعني الجلوس أن المغامرة المشوقة قد انتهت، حيث تبقى فرص جديدة للاستكشاف.<br/>
<br/>
وبجانب المتحف يقع منزل تاريخي لأسرة جمعت بين مهنتي تجارة اللؤلؤ والطواشة والمنزل ملاصق لمسجد تبرعت تلك الأسرة نفسها ببنائه لصالح المجتمع المحلي.<br/>
<br/>
وينتهي السرد الممتع عن دخول المتحف، حيث خُصصت لنا بضع دقائق لمشاهدة أجمل ما تبقى من عصر اللؤلؤ، حبيبات من اللؤلؤ البحريني مع عرض قطع من المجوهرات الاستثنائية التاريخية والتي صدرتها البحرين.<br/>
<br/>
كما يمكن للزائر رؤية بعض الأدوات والمعدات التي كانت تستخدم لقياس وتسعير اللؤلؤ، كما شاهدنا منتجاً نهائياً وهو عبارة عن عقد من اللؤلؤ تروي كل لؤلؤة منه جزءاً من الحكاية.<br/>
<br/>
بعدها اتجهنا إلى الشرق من السوق، ومن حي الزياينة ينتقل الزائر إلى حي المعادوة ثم توقفنا عند مجلس وبيت عائلة الطواش.<br/>
<br/>
والطواش هو سمسار اللؤلؤ الذي يقوم بشرائه وإعادة بيعه، وأغلب الطواويش يملكون سفنهم الخاصة بهم، ويخرج الطواش إلى الهيرات في عرض الخليج لشراء اللؤلؤ من على ظهر سفن الغوص.<br/>
<br/>
والطواشة (أعمال دلالة اللؤلؤ) تستند على ممارسات ثقافية تقليدية وسبل تفاوض فريدة مبنية على مفهوم محلي خاص، فلا يسمح مثلاً إذا ما اعتلى طواش ما سطح سفينة غوص للتفاوض مع النوخذة لشراء محصول لؤلؤهم أن يدخل طواش آخر في مضاربة مع نفس تلك السفينة، إلا بعد أن ينتهي الطواش الأول من معاملته ويغادرها.<br/>
<br/>
كما أن عروض الشراء التي يقدمها الطواش تأخذ مجراها بلا صوت، ويتم ذلك عن طريق لغة ضغط الأصابع بين يدي كل من الطواش والنوخذة وذلك تحت قطعة قماش تحجب يديهما.<br/>
<br/>
وهي لغة مشفرة لا يمكن أن يعلمها عامة الناس، حتى إن تم التفاوض على صفقة اللؤلؤ في أماكن عامة، وأمام الجمهور، ويسمح للزائر الدخول للمجالس وبيوت الطواويش لمعرفة أفضل لحياتهم وعاداتهم ومعاملاتهم.<br/>
<br/>
والعمارات والتي بدأنا نراها بحي الزياينة، هي المخازن والورش التي تتم صناعة السفن داخلها وأمامها، وما زالت تحافظ على طابعها، وتقع على بعد بضع خطوات في الطريق المحاذي لمنطقة السوق. وفي هذا المكان يمكن للمرء فهم الطريقة التي كان يتعامل بها القلاف مع جذور الأشجار الثقيلة، وصقلها وتحويلها إلى منتوج نهائي.<br/>
<br/>
وفي الجانب الخلفي للعمارات، يكتشف المرء شريان الحياة في المحرق، وذلك بالسير خلال أزقة السوق التاريخي والذي ما زال مليئاً بالمتاجر الصغيرة، والمخازن والمقاهي.<br/>
<br/>
هنا يشعر المرء بروح الحياة الاجتماعية والتجارية كما كانت منذ القدم، في هذا المكان يتفاعل الناس، ويتداخلون باختلاف مناهجهم وأصولهم.<br/>
<br/>
وتغري الأناقة المغطاة والتي تجمع في تناسق رائع بين التاريخ والحاضر، وبين العتيق والحديث، الزائر لدفع بضعة دنانير لشراء المنتجات المحلية، للتعرف إلى أصول التجارة ونظم الائتمان، وتخزين المواد خلال عصر اللؤلؤ.<br/>
<br/>
وهكذا وبعد أن قطعنا أول ميل، فإن المقاهي تدعو الزائر بكل لطف ورقة إلى أخذ نصيب من الراحة في محيط تقليدي خلاب، عاشه تجار اللؤلؤ إلى زمن قريب، للتفاوض على أسعار اللؤلؤ.<br/>
<br/>
وعندما تقدمنا اعترضنا حي الزياينة، حيث نما نشاط تجار السفن والأخشاب، ويمكن ملاحظة مساحات خلاء شاسعة بالقرب من ساحل البحر، حيث نشأت العمارات لتخزين الخشب والجذوع، وتداولها جنباً إلى جنب مع عمارات تخزين مواد البناء والتشييد، والتي تمتد لمسافة ميل شمالاً على طول الساحل.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596543.jpg"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="667" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596545.jpg" width="1000"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="692" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596548.jpg" width="339"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="692" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3596541.jpg" width="314"/><br/>
<br/>
<strong>سفن اللؤلؤ</strong><br/>
<br/>
<br/>
وخلال زيارة مساكن ومجالس تجار السفن والأخشاب، يتعرف المرء إلى أهمية سفن اللؤلؤ، ومختلف أنواع القوارب، ومهامها، بالإضافة إلى مصدر المواد المطلوبة، ولمساعدة الناس على فهم أفضل لهذه الجوانب من الحياة، ستعرض لهم وثائق وصور توضيحية تسهم في استيعاب تجارة الأخشاب والأشرعة ومواد أخرى، تدخل في عملية صناعة بناء السفن.<br/>
<br/>
وعندما مررنا بالأزقة الصغيرة في حي تاريخي وتراثي أصيل، لاحظنا منزلاً تملكه عائلة أحد النواخذة (قائد السفينة) مما ساعدنا على فهم دور النوخذة في المجتمع، وصلاته القوية مع ملاك السفن، وأفراد طاقم صيد اللؤلؤ.<br/>
<br/>
بعد عبورنا للساحل، قادنا طريق اللؤلؤ من الساحل إلى شبه جزيرة الحالة والتي كانت في السابق جزيرة، وبما أن طابع الجزيرة تغير، فإن المسار الجديد ساعدنا على التعرف إلى الحدود القديمة للساحل.<br/>
<br/>
ويمثل العبور من منطقة القلاليف فرصة رائعة للاستماع إلى القصص المشوقة لأناس امتهنوا بناء وصيانة القوارب أمام منازلهم، والتعرف إلى موسيقى الغوص التقليدية، والمجالس الاجتماعية عند المرور أمام مبنى الدار التراثي، وعند الوصول إلى حي الجلاهمة يتحول الحديث إلى معاني الجاه الاجتماعي في حقبة الغوص، وإلى دور المرأة أثناء موسم اللؤلؤ.<br/>
<br/>
ويمثل ساحل البحر العنصر الرئيسي الذي يربط بين الهيرات في البحر والناس على أرض الجزيرة، بين الموارد الطبيعية والتقاليد الثقافية المحيطة حولها.<br/>
<br/>
وساحل البحر هو مكان للمهرجانات الخاصة التي تحتفل بها النساء والأطفال في بداية ونهاية الموسم، ولكنه في الوقت نفسه المكان لصناعة السفن، وصيانتها، والمكان الذي تصل إليه البضائع من جميع أنحاء العالم، وهو أيضاً المكان الذي كان لؤلؤ البحرين الثمين يصدر منه إلى الخارج ليدر بعائدات مالية تمكن المجتمع البحريني من العيش.<br/>
<br/>
كما كان الساحل يمثل لرجال الغوص نقطة العبور، حيث تتحول الحياة الطبيعية على اليابسة إلى حياة خاصة في عرض البحر، وهكذا يصبح الساحل المكان الذي تودعهم منه عائلاتهم، داعية لهم بالتوفيق في بداية موسم الغوص، ومن ثم لتستقبلهم مجدداً عند نهاية الموسم، كما يستقبل الأبطال بعد فراق طويل.<br/>
<br/>
وتستمر الحكاية.</p>

مشروع تاريخي في البحرين سُجل على قائمة التراث العالمي

طريق اللؤلؤ.. حيث تستمر الحكاية

لتراث اللؤلؤ مكانة متميزة عند البحرينيين، فهو ليس مجرد موقع أثري مثل قلعة البحرين، بل هو مفهوم وذكريات محفوظة في عقول وقلوب ووجدان الناس، وهو ذاكرة جماعية تحتفظ بعناصر مختلفة وتقاليد ثقافية مرتبطة بزمان خروج صيادي اللؤلؤ إلى البحر كل صيف.

<p style="text-align: justify;">أعلن الادعاء الأمريكي، الأربعاء، أنه تم توجيه اتهامات بالقتل الخطأ إلى قائد سفينة غوص اشتعلت بها النيران، وغرقت قبالة ساحل كاليفورنيا عام 2019، مما أسفر عن مقتل 34 شخصا، في واحدة من أسوأ الحوادث البحرية في تاريخ الولاية، وفقاً لـ "سكاي نيوز عربية".</p>
<p style="text-align: justify;">وكل من اتهامات القتل الخطأ الأربعة والثلاثين الموجهة إلى جيري نل بويلان، 67 عاما، تصل عقوبتها القصوى إلى السجن عشر سنوات، في حالة إدانته، وفقا لبيان صادر عن مكتب الادعاء الأمريكي في لوس أنغلوس.</p>
<p style="text-align: justify;">وجاء في بيان الادعاء أنه تم توجيه الاتهام إلى بويلان بالتسبب في موت 33 راكبا وأحد أفراد الطاقم بسبب "سوء تصرفه وإهماله وعدم اكتراثه بواجباته".</p>
<p style="text-align: justify;">وأشارت هيئة المحلفين إلى عدد من مخالفات الأمان ومنها عدم الاستعانة بحارس ليلي، أو حراس جائلين، على القارب كما هو مطلوب وعدم إخضاع الطاقم لتدريب كاف.</p>
<p style="text-align: justify;">وكان الضحايا نائمين في غرف أسفل سطح السفينة "كونسيبشن" عندما اشتعلت بها النيران في الساعات الأولى من يوم الثاني من سبتمبر، أثناء رسوها في ميناء بلاتس هاربور قرب جزيرة سانتا كروز.</p>
<p style="text-align: justify;">أما أفراد الطاقم الخمسة الذين نجوا من الحادث، ومنهم بويلان، فكانوا على مراقد فوق سطح السفينة خلف غرفة القيادة، وقفزوا إلى الماء بينما كانت النيران تلتهم السفينة التي غرقت في مياه المحيط الهادي.</p>
<p style="text-align: justify;">وقد قالوا للمحققين إن ألسنة اللهب المندلعة من غرف الركاب كانت شديدة بما لا يتيح لهم إنقاذ من هم بالداخل.<br/>
وخلص تحقيق الطب الشرعي إلى أن الضحايا ماتوا اختناقا.</p>

قائد سفينة يتسبب بحرق 34 شخصاً.. والعقوبة رادعة

أعلن الادعاء الأمريكي، الأربعاء، أنه تم توجيه اتهامات بالقتل الخطأ إلى قائد سفينة غوص اشتعلت بها النيران، وغرقت قبالة ساحل كاليفورنيا عام 2019

<p>النوخذا هو ربان السفينة أياً كانت تلك السفينة، أكانت سفينة غوص أم سفينة سفر، والنوخذا نوعان، نوخذا بر وهو الممول للسفن أو مالك السفينة وممولها بما يلزم للسفر أو للغوص من عتاد أو طعام أو شراب، وهناك نوخذا البحر وهو الرُّبانُ الذي يقود السفينة في عرض البحر.</p>
<p>ولا بد أن يكون خبيراً عارفاً بالبحر ضليعاً باستخدام الآلات المُعينَةِ له على الإبحار، وكلمة نوخذا أصلها أعجمي فارسي وهي مُركَّبةٌ من كلمتى (نو) بفتح النون وهو البحر (وخُداه) وهو الرب أو السيد والترجمة الحرفية لهذه الكلمة هي ربُّ البحر أو سيدُ البحر والترجمة العربية هي القبطان أو قائد السفينة. أما «بنت النوخذا» فهي نوع من أنواع السمك يقال إنها سميت بنت النوخذا لأنها جميلة ملونة تليق بأن تُنسبَ لأكبر وأعلى رجل ذي مرتبة على مراكب البحر وهو النوخذا.</p>

النوخذا وابْنَتُه

<p><p>كان البحر هو الاتجاه الأول لأهل الإمارات حين يبحثون عن موارد الرزق لذا اختلفت مهنهم البحرية منهم من كان بحارا ومنهم من كان سفارا يجوبون موانئ الدول وتجد من كان طواشا (يبيع منتوجات الغوص من اللؤلؤ الثمين). ويظل زمن الغوص الذي امتد لمئات السنين شاهدا على قسوة الحياة في الخليج قبل النفط لكن هذه المهنة انتهت نهاية دراماتيكية غير متوقعة في أوائل الثلاثينات من القرن العشرين.</p><p>ونحن اليوم مع سيرة أحد ربان البحر الذي  نشأ في بيئة بحرية خالصة كل ما فيها له علاقة بالبحر.. وهو علي بن مطر الشامسي من رجال البحر ومن عائلة رجالها كانوا بحارة .. فوالده نوخذة غوص أما هو فقد مارس العمل في البحر منذ نعومة أظفاره والآن لديه كنز من الذكريات الجميلة يكشف من خلالها عن جوانب مهمة من ثقافة أهل البحر والساحل وتاريخ الغوص في دولة الإمارات.</p><p>ولد الشامسي وبدأ حياته في منطقة الحمرية بإمارة الشارقة ودرس فيها أيام الصبا لمدة سنتين عند المرحوم سالم المطوع وعندما بلغ أربعة عشر عاما أصبح رفيقا دائما للبحر ورافق رجالات الغوص وعمل كغيص (غواص) لمدة موسمين بعدها، في سن السادسة عشرة اشتد عوده وأصبح مؤهلا لتحمل مسؤولية  المحمل كنوخذة ومد الغوص عشرة مواسم.</p><p>استقبلنا النوخذة علي بن مطر الشامسي في منزله الكائن بإمارة عجمان وبدأ يسترجع ذكريات يفوح منها عبق الماضي تمتزج بالواقعية لتؤسس لحياة غابرة تستدعي شخوصها وأمكنتها عوالم الزمان والمكان.   ووصف سريعا رحلة الغوص وما يصاحبها من عمل شاق ومضن في جو ملؤه الغربة والفراق والشوق والحنين وسط غدر مياه البحر الزرقاء.   وتطرق لمراحل رحلة الغوص بدءا من الدشة ويقصد بها بدء موسم رحلة الغوص الرسمي أو ما يسمى «العود» وصولا إلى القفال ويقصد بالقفال عودة السفن من رحلة الغوص وانتهاء الموسم.</p><p>ويسترجع محطات حياته الهامة قائلا: كانت  أيامنا تمر بين بيوت الطين والسفر والغوص. نصارع أمواج البحر مستميتين، سطرنا صفحات مشرقة في الأعماق فوق هيرات الإمارات عكس جيل اليوم الذين يعيشون رغد الحياة والثراء دون تعب وعناء ومشقة.    ونوه إلى أن موسم الغوص كان يبدأ عادة عندما تميل مياه الخليج إلى الدفء في بداية فصل الصيف ويستمر لمدة تزيد على أربعة أشهر تقريبا حتى دخول موسم الشتاء من نهاية مايو وحتى أواخر سبتمبر إلا ان بعض السفن تعود مرة أخرى أو مرتين للتزود ببعض الحاجيات التي يحتاج إليها الغاصة.</p><p>وقال الشامسي «آنذاك كان الترتيب لرحلات الغوص يستغرق شهرا كاملا يبدأ بإعداد المحامل (السفن) وتزويدها بأدوات الغوص من  حبال وأدوات لازمة ومجاديف وطعام يكفي العاملين على ظهرها وصولا إلى إعلان النوخذة (وهو قائد الرحلة) ساعة الصفر للانطلاق .. بعدها تبدأ مراسم توديع البحارة تليها عملية الدشة حتى الوصول إلى الهيرات (جمع هير وهو مكان تجمع المحار في قاع البحر) ويبدأ الغاصة في عملية الغوص تحت أشعة الشمس الحارقة حتى ساعات متأخرة من اليوم ليحصلوا في النهاية على المحار من قوع الهيرات ليكون موسم القفال عيدا حقيقيا لهم يعودون بعده إلى الديار بعد رحلة لا تخلو من مكاسب وخسائر، مكاسب تتمثل بعدد وافر من اللآلئ الثمينة تستقبل بإطلاق المدافع وخسائر تترجم بدموع تنهمر على زوج أو أب أو أخ خرج مع البحارة ولم يعد».</p><p>وأضاف «مررت سريعا على مراحل عملية الغوص لكني سأحدثكم تفصيلا عن القفال لأن هذا هو وقت القفال ومن المناسب الحديث عنه الآن، ففي هذا الوقت من كل عام كنا نخوض آخر مرحلة من مراحل الغوص وهي القفال ولابد وأن يطوف بذاكرتنا ونحن في مجالسنا مع رجال الغوص القفال ويطيب لنا الحديث عن ذكريات القفال في هذا الوقت من كل عام».</p><p>وأشار إلى ان القفال يقصد به عودة سفن الغوص من رحلة الغوص وانتهاء موسم الغوص وهي تسمية قديمة ومعروفة في الإمارات ودول مجلس التعاون وغالبا ما يقيم الأهالي احتفالات شعبية على الشاطئ عند عودة السفن بعد غياب طويل يزيد على ثلاثة أو أربعة أشهر تقريبا وقد يمتد لفترة أطول.</p><p>وأوضح أن القفال هو انتهاء موسم الغوص وعودة سفنه من رحلتها التي امتدت إلى أربعة أشهر ونيف وتطلق كلمة القفال على موعد نهاية موسم الغوص ومعناها العودة، فالقفال من قفل من السفر أي رجع وكانوا يطلقونها على العائدين من هيرات اللؤلؤ في ذلك الموعد المحدد.</p><p>ونوه الشامسي إلى أنه لا تطلق كلمة قفال على أي سفينة عائدة من رحلة الغوص إذ يطلق السردال (أمير الغوص) إشارة العودة برفع النشرة (أي العلم الخاص بالقفال) ثم يطلق طلقتين من مدفعه الخاص الموجود على سفينته لتبدأ على اثر ذلك السفن برفع مراسيها على أصوات النهامين للتوجه نحو البلاد في موكب بهيج يتغنى فيه الغواصون  بقصائد السعادة والفرح على عكس أناشيد المد (بداية رحلة الغوص أو الدشة) الحزينة لحظة الإبحار بحثا عن اللؤلؤ وما تحمله من ألم وفراق وشوق للأهل والأحبة.</p><p>سفن ورحلات</p><p>وقال «سفن (الملازيم) تلتزم بسفينة السردال في القفال .. أما الخلويون (يطلق عليهم البعض لفظ اليبالة في اللهجة المحلية) أي السفن الخاصة فلا تلتزم به انما تعود قبل او بعد الملازيم ويحتشد الأهالي على الساحل مرحبين بالقادمين من رحلة الغوص المضنية المشحونة بمشاعر الأسى والفراق قبل مشاعر الفرح بالقماش (اللؤلؤ) تلك التي لا تخلو من الأسى لحال بعض الغاصة اما لمرضهم واما لالتهام اليريور (سمك القرش) لهم واما لبتر عضو من  أعضاء أحدهم وهذا ما ينقله الغاصة إلى أهالي المفقودين بكل حسرة وحزن وفي اليوم التالي تسحب السفن إلى اليابسة حيث تأخذ كل سفينة مكانها المخصص لها في انتظار حلول الموسم المقبل».</p><p>شروط القفال</p><p>وشدد الشامسي على أن هناك شروطا محددة للقفال وهي ان تكون عودة السفن في موعد زمني معين وهي الأيام الأولى من شهر أكتوبر عندما يصبح الطقس متقلبا والمياه باردة فيشق الغوص على البحارة فاذا عادت السفن في أيام أخرى وبدون تلك الشروط فلا تكون قفالا لكن يطلقون عليها كلمة (الدخلة) أي دخلوا البلاد خاصة في الفترات التي يتم فيها التزود بالمؤن  او إنزال مريض او ميت.</p><p>وأضاف «يجب أن تكون عودة السفن جماعية ويتم تحديد موعد عودتها باتفاق السلطات الحاكمة مع سردال الغوص أي أمير الغوص وهو الشخص المسؤول عن جميع السفن التابعة لمدينة او دولة واحدة والتي تخرج لموسم الغوص ويتم الإعلان عن هذا الموعد رسميا وعندما يحين هذا الموعد يأمر السردال بإطلاق مدفع إيذانا بانتهاء موسم الغوص والعودة إلى الوطن فتتجمع السفن المنتشرة في هيرات الخليج وتبدأ التوجه نحو الوطن مرفوعة الأعلام وتبدأ الحياة تدب في البلاد ويعمها الفرح فالقفال بمثابة العيد عند الجميع».</p><p>ويواصل الشامسي استعادة ذكريات مضت واصفا مشاهد الأيام والليالي التي قضاها في  عرض البحر وعلى ظهر محمل مكتظ بالرجال يعيش البحارة على وجبة واحدة من العيش (الأرز) وبعض حبات التمر لفترة أربعة أشهر يقضي الغاصة معظمها تحت الماء وفي أعماق البحر بحثا عن اللؤلؤ في أماكن ليست بعيدة عن سمك القرش والدول  (الدول كائن بحري هلامي ويطلق عليه في كثير من الدول العربية قنديل البحر) في مهمة شاقة ورتيبة تتم على مراحل مختلفة تتطلب الغوص طيلة النهار من دون اسطوانات الأوكسجين التي يستعين بها الغواصون الآن تتخللها فترات قصيرة جدا من الصعود إلى سطح المحمل للتنفس.</p><p>وأضاف الشامسي «اعتاد البحارة على ذكر الله من خلال بعض الأغاني والمواويل التي تحفزهم على تحمل المشقات أثناء عملهم وتجمع حصيلة  المحار في المكان المخصص له على ظهر المحمل ويخلط مع بعضه البعض وعند العثور على حبات لؤلؤ يكون ملكا عاما لطاقم المحمل»، لافتا إلى أن روح المحبة والأسرة الواحدة التي كانت تجمع كل من على ظهر المحمل كافية من أجل استمرار رحلات الغوص الشاقة والتغلب على الظروف الاجتماعية والنفسية.</p><p>في الهيرات البعيدة</p><p>ويرسم الشامسي بكلماته تلك الأيام في لوحة رائعة مختزلا الزمان والمكان وقال «هكذا نقضي أيامنا وليالينا داخل البحر والتي على الرغم من صعوبتها ووحشتها لا تخلو من الأمسيات الرائعة وإذا كان نهارنا للعمل فاننا أحببنا ليلنا ونجومه واستمتعنا بصمتها عندما كان كل شيء صامتا حولنا ورسم البحارة بجوار أكوام  المحار وفوق ألواح المحمل الرطبة الغد الآتي عندما ودعنا الأمس الماضي وتمضي الأيام بما فيها من أهوال وأتراح وأفراح.</p><p>أما المعاناة فلم تقتصر على الغوص في الأعماق خاصة في نهاية الموسم حيث تبدأ برودة المياه ولا على فلق المحار ورائحتها الحادة بل كانت هناك معاناة نفسية واجتماعية وعاطفية نتيجة الإحساس بالغربة وفراق الأهل والحي تصل ذروتها عندما تمر على البحارة مناسبات سعيدة وهم في عرض البحر فيزداد شوقهم وحنينهم ويظل وضعهم على هذا المنوال لحين اقتراب نهاية موسم الغوص فتبدأ درجة الحرارة بالانخفاض فيردد البحارة: إلى وصلت السابعة البرد وايد.. يقفل الغواص من قاص البعايد».</p><p>يعيش النوخذة علي بن مطر الشامسي أجواء نهاية موسم الغوص ويتذكر الأفراح والسعادة التي يطلق لها البحارة العنان مع اقتراب العودة للبر ولقاء الأهل.وفي هذا الصدد يستذكر الماضي قائلا «وسط هذه الغربة والمياه الزرقاء تحيطنا من كل جانب والرياح تهب علينا من كل صوب فترتفع معها الأمواج تارة فنخاف البحر وغدره وتارة أخرى تهدأ فيتسلل الاطمئنان لقلوبنا لا يعكر صفوها إلا أجواء العمل الشاق».</p><p>وأكد أنه اذا حدث وتأخرت السفن عن موعدها فان ذلك يكون مصدر قلق وتوقعات غير سارة فيجتمع الأهالي على الساحل في المرافئ  يرابطون فيها حتى عودة السفن وتقوم النساء ببعض الطقوس التي عادة ما تصاحب هذه الظروف وأكثر تلك الطقوس شيوعا أغان معروفة والتي تحمل كلماتها التهديد حينا والوعيد تارة أخرى والرجاء للبحر بأن يسهل عودة السفن برجالها سالمين. لافتا إلى أنه يصاحب الأغنية بعض الممارسات والطقوس التي تعبر عن تلك الأحاسيس والمشاعر.</p><p>طقوس مرحة</p><p>وأشار إلى ان إقامة الطقوس تتخذ طابعا مرحا يلطف من الجو العام المشحون بالقلق نتيجة الخوف على الأهل بالإضافة إلى أن التأخير يساهم في زيادة الأحوال المعيشية سوءا ويتبين من هذه الطقوس السائدة لديهن اعتقادهن  بقدرة البحر على سماع كلامهن وإطاعة أوامرهن كما يتبين منها انه رغم خوفهن ورهبتهن من البحر إلا انه قريب إليهن.</p><p>وقال الشامسي «لا تقتصر ممارسة طقوس القفال على النساء فقط بل ان الغاصة أيضا يقومون بممارسة طقوس شبيهة وهم في عرض البحر فحين يقترب موعد القفال يمسك البحارة بسمكة (البزيمي) ويقومون بتكحيل عينيها ثم يطلقونها وسط أمواج البحر اعتقادا منهم بأن ذلك سيؤدي إلى هبوب الرياح ما يسهل عودتهم نحو الديار».</p><p>وأشار إلى انه من الطقوس والمعتقدات الأخرى السائدة لدى الغاصة في عرض البحر ان رؤية طائر الهدهد تعني حلول موعد القفال لذا أصبحت عادة لديهم عند رؤية الهدهد في  عرض البحر يصيحون على النوخذة ليقفل. فيرد عليهم: ناس على الهدهد يصيحون.. يبغون من الهدهد مثابة يتحسبون الغوص فيه هون.. الغوص مدة من حسابه.</p><p>وأوضح الشامسي أن القفال في حد ذاته يعتبر بالنسبة للنساء والسكان جميعا فرحة بعودة الأهل سالمين لذا نجد النساء يقمن بترتيبات متعددة استعدادا لهذا اليوم الموعود فيقمن بتنظيف المنازل وترتيبها وخياطة الملابس للزوج والأسرة ولأنفسهن وإعداد مواد الزينة المختلفة فيبدأن بطحن الحناء والرشوش (نوع من انواع العطور) ودق السدر وشراء المشموم (نبات الريحان) إلى ان يعلمن بوصول السفن فتبدأ النساء بالتزين ولبس الجديد والحلي ودهن شعورهن بالرشوش وتعطيرها ومن ثم  تعجيفها (تصفيفها) وتعليق المشموم على ضفائرهن. مشيرا إلى أنه بعد ان تنتهي النساء من استعداداتهن يجلسن على السيف (ساحل البحر) ينتظرن السنيار (وهو قدوم السفن بشكل جماعي واحدة وراء الأخرى).</p><p>وأضاف «تصل المحامل البر وهي ترفع الأشرعة ثم يبدأ الغاصة بإنزالها من الدقل وسط جو مفعم بالفرحة والسرور.. مرددين: يا دارنا عقب الهجر يناك عانيين».  وأشار الى انه «بعد انتهاء رحلة الغوص ووصولنا السيف يستقبلنا الجميع بدموع الفرح والأهازيج لأن يوم القفال هو يوم الفرحة بالعودة من رحلة بحرية صعبة ننساها بمجرد استقبالنا من قبل الأهل والأحباب وتكون سعادتهم وسعادتنا أكبر ونحن نحمل حصيلة  الشقاء والتعب من لآلئ ثمينة».</p><p>اليداف... رفع السفن</p><p>وقال الشامسي «بعد الوصول وانتهاء مراسيم الاستقبال تجري عملية اليداف (وهي رفع السفن من البحر) ووضعها على السيف بغرض صيانتها وتجديدها للموسم التالي وأثناء عملية رفعها يردد أحد الغاصة القول (هيه يا الله.. هيه يا الله.. ويرد عليه الآخرون : هيليه.. هيليه)».</p><p>(وام)</p></p>

نتائج البحث عن: قائد سفينة غوص

تحقيق جديد: الغواصة تيتان جريمة كبرى في مجال استكشاف أعماق البحار

طريق اللؤلؤ.. حيث تستمر الحكاية

قائد سفينة يتسبب بحرق 34 شخصاً.. والعقوبة رادعة

النوخذا وابْنَتُه

قفال الغوص .. أهازيج على إيقاع الموج وبريق اللؤلؤ